Владимир Путин посетил завод «АвтоВАЗ». Он сразу похвалил руководство предприятия, которое входит в группу «Ростеха» и управляется бывшим министром транспорта Максимом Соколовым. «Смотрю, развивается завод-то, здорово. Все предрекали кончину „АвтоВАЗу“, а ничего не получилось», — заявил он. Не совсем понятно, кто и как мог всерьез «предрекать кончину» фактически единственному крупному российскому автопроизводителю в условиях ухода большей части конкурентов, но это высказывание вполне вписывается в турбооптимистическую риторику Путина. Российский президент постоянно говорит о том, как Россия успешно преодолевает санкции и становится только сильнее.
Часть участников вертикали умеет играть на этом турбооптизиме Путина. Руководство «Ростеха» и «АвтоВАЗа» тоже умеет это делать. Восторженную реакцию главы государства вызвали новинки отечественного автопрома, а именно — пока еще не запущенная в серийное производство «Лада Искра». Машину можно назвать новой с большим трудом: она создана на переработанной платформе «Рено» (компания «Рено-Ниссан» ранее была одним из собственников «АвтоВАЗ»). Однако Путина такой формат импортозамещения вполне устраивает.
Руководство «Ростеха» и «АвтоВАЗ» смогло извлечь выгоду из путинского визита. Первые лица госкорпорации давно жалуются на экспансию китайских автопроизводителей. В апреле прошлого года Максим Соколов говорил об «агрессивной ценовой» политике китайских брендов и обвинял их в нежелании строить производства на территории России. «Они не заинтересованы и не видят стимула в локализации своего производства в России, что загрузило бы дополнительными заказами и российскую компонентную отрасль. Аналитики отмечают, что у ряда пришедших в Россию восточных брендов наблюдается дефицит запчастей, а у автосервисов — сложности с заказом деталей для обслуживания и ремонта», — рассуждал Соколов. В июне гендиректор «АвтоВАЗ» обращал внимание на то, что российская промышленность из-за высокой ключевой ставки находится в менее выгодных условиях, так как китайское автопроизводство работает в условиях куда более низкой ставки. Глава «Ростеха» Сергей Чемезов в мае прошлого года призывал правительство ввести частичные ограничения для китайского автопрома.
Кремль и кабинет министров навстречу этим просьбам не идут, поскольку это будет противоречить политике разворота на Восток и близкому сотрудничеству с Китаем. Поэтому «Ростех» нашел иной выход и стал лоббировать фактически принудительные покупки своей продукции для государственного сектора. Чиновников вместе с депутатами действительно стали пересаживать на «Лады» (что не мешает им после работы садиться в личные импортные авто). Корпорация идет дальше: рабочие, явно хорошо проинструктированные начальством перед встречей с главой государства, предложили Путину пересадить на отечественные авто работников госкорпораций и обязать таксопарки покупать «Лады». «Было бы неплохо внедрить такие же правила для госкомпаний, госкорпораций и других государственных предприятий, а также служб такси. Чтобы использовали не машины, которые производятся за рубежом, а собираются в России из крупных импортных узлов, а ездили на отечественных автомобилях с большим процентом локализации, которые создают инженеры в нашей стране и которые делаются из российских компонентов», — сказал один из участников встречи. Путин в ответ пообещал уточнить законодательно понятие «локализация производства» и добавить госкорпорации в число обязательных клиентов отечественного автопрома. Насчет такси глава государства выразился более туманно. «Государство закупает свое собственное — это абсолютно естественная вещь. То же самое касается и такси. Здесь нужно, конечно, найти баланс между перевозчиками и производителями. Поэтому над этим тоже поработаем обязательно», — обнадежил «Ростех» Путин. Это значит, что, скорее всего, таксопарки действительно могут обязать закупать хотя бы часть своих автомобилей у «отечественного производителя», а самые дешевые авто эконом-класса производит только «АвтоВАЗ».
Российские производители, близкие к государству, пытаются выжить в условиях высокой ключевой ставки и экспансии китайских товаров, и прибегают к старому доброму способу — навязыванию своих товаров для госзакупок. Естественно, это не способствует реальному развитию технологий и улучшению качества продукции, но менеджмент госкорпораций сможет показывать кремлевскому начальству высокие показатели выручки и, возможно, прибыли. Автопроизводители идут еще дальше, предлагая вводить квоты для покупки отечественных товаров в отраслях, где существует государственный надзор и регулирование (а это практически все отрасли российской экономики). Это своеобразный способ шантажа, но такому шантажу компании (которые государство в любой момент может обвинить в нарушении правил и приостановить их работу) ничего не смогут противопоставить.
Государственная опухоль
Окологосударственный сектор продолжает распухать. Государственный «Промсвязьбанк» намерен купить компанию «М-Видео-Эльдорадо». У «М-видео» возникли проблемы из-за высокой ключевой ставки Центробанка и высокой инфляции — россиянам все сложнее становится купить электронику из-за растущих цен, а кредиты стали фактически недоступны. Нынешних владельцев ретейлера (братья Гуцериевы и близкий к ним бизнесмен Билан Ужахов) нельзя назвать людьми, далекими от государства, однако «М-видео» все же частный, а не государственный бизнес. Покупка компании госбанком, который возглавляет Петр Фрадков, сын бывшего премьера и выходца из спецслужб Михаила Фрадкова, серьезно меняет правила игры на рынке электроники. Ретейлер в собственности «Промсвязьбанка» приобретает фактически неограниченный кредит, он может демпинговать, предоставлять льготные кредитные условия и переманивать клиентов у более мелких компаний. Присутствие такого игрока может лишить рынок электроники реальной конкуренции.
Параллельно этому разворачивается еще одна история с участием большого бизнеса. Генпрокуратура подала к группе компаний «Домодедово» и ее бенефициару Дмитрию Каменщику иск, а суд уже наложил арест на все имущество группы, а также на акции и доли в юрлицах, принадлежащие бенефициарам группы Дмитрию Каменщику и Валерию Когану. Каменщика подозревают в незаконной приватизации аэропорта. В отличие от «М-видео», у «Домодедово» нет финансовых проблем, но этот столичный аэропорт не принадлежит государству (как «Внуково») или членам ближнего путинского круга (как «Шереметьево»), а находится в руках пусть и лояльного, но свободного бизнесмена Каменщика. Государство (вернее — участники властной вертикали) давно подступается к «Домодедово», и сейчас имеет все шансы получить контроль над ним.
Экономические трудности и война помогают государству расширять сферу своего контроля. Вполне вероятно, что достаточно скоро мы увидим в России государственный монополизм. Частников будут либо давить демпингом за госсчет, либо вынуждать их продать активы, либо прямо забирать их. Для конечного потребителя этот монополизм обернется дальнейшим ростом цен. Качество услуг и товаров будет неизбежно падать, но российские власти это, кажется, совсем не пугает. Владимира Путина рост роли государства, наоборот, бодрит и внушает ему новые поводы для турбооптимизма.
